说起美式巡航,或者太子车,V型,双缸,富有节奏的马蹄声,可能大家第一时间想起的是哈雷,它在祖国大地玩车人的心中是一种信仰和文化,一种不屈的信念。但今天我们评测的则是另一款车,印第安-轻骑兵。它成立的时间比哈雷还早,哈雷,印第安,胜利互相也为最大的竞争对手,但印第安在国内的知名度却远不如哈雷那么响彻。其实在美国的二轮界印第安也有着自己独特的文化和追求。那么今天我们就来了解一下这款印第安的轻骑兵,看看它能为我们带来哪些惊喜。

　　沉淀的历史与曾经的辉煌

　　印第安摩托作为美国的第一个摩托车品牌,成立于1901年,比哈雷1903年还要早两年,前身是亨迪制造公司（后更名为印第安Indian）；100年前,印第安成为世界上最大、最强的摩托车制造商；90多年前,印第安Scout“侦察兵”诞生,享誉世界。也是具有悠久历史的美国正厂。

　　1911年,印第安将自己研发的Indian1911车型送到英国,参加知名的IsleofManTT比赛(曼岛TT)。

　　第一次以厂队身分参加曼岛TT比赛的印第安摩托车立即包办了高级组的一二三名,也重创了当时曼岛TT的英国地主队凯旋摩托车(Triumph)。在曼岛TT比赛中大放异彩的印第安摩托车,由比赛成绩带来了销售佳绩,更让印第安摩托车投注更多心力在比赛上。所以，说印第安的摩托有赛车血统也不为过。

　　复古与时尚并存,年轻富有活力

　　17款的轻骑兵照前作变动不大,国行版本提供了磨砂黑、白、红三色供玩家选择。造型依旧是复古式的设计,从哪个角度看都有着筋肉强筋的力量感。圆头的卤素大灯虽说较欧日车型有一定的差距,但不失为经典的造型和易维护性价比高的特点一直深受大家喜爱。尾灯采用LED光源镶嵌在后挡泥板上,加上车身恰到的电镀装饰,粗狂之余也尽显风范。单侧双出尾排时刻宣扬着自己的力量,仿佛在告诉后面的人:我不好惹看到老子一身肌肉没?

　　印第安根据中国的情况制定了更适合国内骑士骑乘的姿势,在运动和舒适中找到了一个更好的平衡点。643mm的坐高加上收拢的一体式龙头让每一个人都可以轻松驱动这头野兽。

　　由于避震和排气的设计原厂只提供了单座版本,由于排气和避震的设计导致这次注定就只能是一个人的玩物,想要在后座载个妹子潇洒出行的朋友可能要失望了。但美式机车最大的优点就是原厂会提供形形色色各式各样个性化的改装件,大到整体造型,小到一颗螺丝。当然也有玩家后期改装了后座和脚踏,鞍包等使轻骑兵更具美式机车范。但个人认为破坏了整车的协调和style,这当然也是见仁见智了。

　　发动机外观采用和车身同一颜色,并加之其LOGO的镀铬更是点缀之笔，小在美式巡航里哈雷和印第安也代表着两种不同的玩车态度,与哈雷的粗狂不同的是,印第安更注重对细节的处理。整个车神到处彰显着印第安的元素,V型双缸中间刻印着1901的数字代表其悠久的历史和辉煌。

　　性能动力

　　130/90-1672H的前胎和150/80-1671H后胎规格提供了充沛的抓地力和视觉感受。与日常见到的街车和跑车不同,更厚的胎壁不仅营造了更大更稳的视觉效果，同时也增加了骑乘的舒适性。前后标配ABS刹车为日常的骑乘带来更多的底气和信心。

　　全车采用了铝合金的三角架设计,有效的减轻了震动和重量。这也是初版Scout摩托车流行设计元素,在保持经典元素的同时也融入了现代科技。

　　相较哈雷883 135500人民币的官方售价,139900元人民币的轻骑兵价格贵出了一小部分,但999cc的V型双缸引擎78匹马力,88.8牛米的引擎数据在账面上都盖过了883的风头。不同于一味的强调底扭,在全段转速间轻骑兵都有着非常良好的表现。相较之下几千元的差距更强的动力,你会怎么选择呢?

　　编辑点评

　　在国内机车氛围慢慢正规的时候,很多车友也接受到各种不同的机车文化,其中美式机车文化也深得一部分的人的喜爱,作为一款血统正宗,表现优异的入门级巡航街车轻骑兵实在给了我们不少惊喜。并且商家对于车型的改装配件都给了玩家最大的选择,让每一个玩家都打造出属于自己独一无二的亲密伙伴。可惜这次没有拿到试车去进行测试,但光从厂家公布的数据来看已经是诚意十足,也希望商家引进更多车型让车友们了解感受到更多的印第安摩托文化。最后小编还是要给出最重要的忠告：“喝车不骑酒,骑酒不喝车”。